''किन भारतले दिल्लीको वायु प्रदूषणको समस्या समाधान गर्न सक्दैन? के भारत विज्ञान र प्रविधिमा धेरै राम्रो छैन?' साथीकी छोरीले सोधिन् । इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा मैले त्यसको ठोस जवाफ पाउन सकिन।
भारतमा वायु प्रदूषणको स्तर विश्वमा सबैभन्दा बढी छ। वायु प्रदूषण भारतका ठूला सहरहरूमा डब्ल्यूएचओले सिफारिस गरेको वायु गुणस्तरको स्तरभन्दा धेरै छ। राजधानी दिल्ली सबैभन्दा बढी प्रभावित भएको छ । भन्नु पर्दैन, यसले जनसंख्यामा ठूलो प्रतिकूल प्रभाव पार्छ स्वास्थ्य र विशेष गरी कारणले गर्दा उच्च बिरामीता र मृत्युदरसँग महत्त्वपूर्ण रूपमा सम्बन्धित छ श्वास रोग.
निराशामा, दिल्लीका मानिसहरूले प्रदूषणको डरलाग्दो स्तरलाई हराउन फेसमास्कहरू खोजिरहेका छन् र एयर प्युरिफायरहरू खरीद गरिरहेका छन् - दुर्भाग्यवश न त प्रभावकारी छ किनभने एयर प्युरिफायरहरू पूर्ण रूपमा सिल गरिएको वातावरणमा मात्र काम गर्छन् र औसत फेसमास्कहरूले घातक साना माइक्रोन कणहरू फिल्टर गर्न सक्दैनन्।
जनतालाई सास फेर्नको लागि यो राम्रो र सुरक्षित स्वस्थ हावा पुर्याउन केन्द्र र राज्य सरकारहरूले चालेका उपायहरू दुर्भाग्यवश अहिलेसम्म नराम्ररी असफल भएका छन्।
वायु प्रदूषण, दुर्भाग्यवश, दिन प्रतिदिन गम्भीरतामा लगातार बढिरहेको छ।
सुरुमा सीधा रेकर्ड सेट गर्न, वायु प्रदूषण कुनै प्राकृतिक विपत्ति होइन। जिम्मेवार कारकहरू सीधा 'मानव निर्मित' गतिविधिहरू वा बरु गलत गतिविधिहरू हुन्।
हरेक वर्ष नोभेम्बरमा भारतको कृषि क्षेत्रको ‘ब्रेडबास्केट’ पञ्जाब र हरियाणाका किसानहरूले बालीको पराल जलाउने गरेको माथिको हावामा चर्चा हुने गरेको छ। यस क्षेत्रको हरित क्रान्तिले भारतलाई धेरै आवश्यक खाद्य सुरक्षा प्रदान गर्दछ जसले गहुँ र चामलको वार्षिक उत्पादन बढ्दो जनसंख्यालाई खुवाउन पर्याप्त छ।
कुशल खेतीका लागि किसानहरूले यान्त्रिक कम्बाइन हार्वेस्टिङ अपनाएका छन् जसले परम्परागत विधिभन्दा खेतीमा फसलको अवशेष बढी छोड्छ। कृषकहरूले छिट्टै यस बालीको अवशेषलाई पछिको बाली रोप्ने तयारीमा जलाउँछन्। यी कृषि आगोबाट उत्सर्जित धुवाँले दिल्ली र बाँकी भारत-गंगा मैदानहरूमा वायु प्रदूषणमा योगदान पुर्याउँछ। त्यहाँ फसल प्रविधिमा सुधारको लागि एक मामला छ जुन धेरै पूंजी गहन छ।
स्पष्ट रूपमा, देशको खाद्य सुरक्षाको बारेमा सोच्नको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण कुरा हो भन्ने तथ्यको कारणले गर्दा त्यहाँ चालचलनको धेरै गुंजाइश छैन। भारतको जनसङ्ख्या बृद्धि अवरुद्ध छ, सन् २०२५ मा चीनलाई उछिनेको अपेक्षा गरिएको छ। जनताका लागि खाद्य सुरक्षा सुनिश्चित गरिरहनु अनिवार्य देखिन्छ।
दिल्लीमा सवारी साधनको घनत्व साँच्चै चिन्ताजनक छ। हाल दिल्लीमा दर्ता भएका मोटर वाहनहरूको संख्या करिब ११ मिलियन छ (जसमध्ये ३.२ मिलियन भन्दा बढी कारहरू छन्)। यो संख्या 11 मा 3.2 मिलियन थियो यसरी दिल्ली सडक मा सवारी संख्या प्रति वर्ष लगभग 2.2% को वृद्धि दर दर्ता भएको छ। एक अनुमान अनुसार दिल्लीमा अहिले प्रति हजार जनसङ्ख्या करिब ५५६ सवारी साधन छन्। यो हालैको विगतमा सार्वजनिक यातायात प्रणालीमा उल्लेखनीय सुधारको बाबजुद हो किनभने मुख्यतया प्रभावकारी दिल्ली मेट्रो सेवाहरू र Uber र Ola जस्ता ट्याक्सी एग्रीगेटर सेवाहरूमा वृद्धि।
दिल्लीमा वायु प्रदूषणको प्रमुख स्रोत मोटर वाहनहरू हुन् जसले वायु प्रदूषणको दुई तिहाइ भन्दा बढी योगदान गर्दछ। यसको माथि, दिल्लीमा मोटरेबल सडकको कुल लम्बाइ कम वा कम उस्तै रहेको छ, दिल्लीमा प्रति किमी मोटरेबल सडकको कुल संख्या धेरै गुणाले बढेको छ जसले गर्दा ट्राफिक जाम हुन्छ र फलस्वरूप कामको घण्टाको क्षति हुन्छ।
सम्भवतः यसको पछाडिको कारण मनोवैज्ञानिक प्रकृतिको अर्थमा हो कि मानिसहरूले आफ्नो सामाजिक स्थिति सुधार गर्न मोटर वाहनहरू किन्ने झुकाव राख्छन्, एक त्रुटिपूर्ण सोचको परिणामस्वरूप धेरै प्रतिकूल सामाजिक लागत।
स्पष्ट रूपमा, सडकमा निजी सवारी साधनहरूको राशन र सङ्ख्यामा प्रतिबन्ध केन्द्रिय नीतिको केन्द्रविन्दु हुनुपर्छ किनभने यो क्षेत्रले वायु प्रदूषणमा सबैभन्दा बढी योगदान पुर्याउँछ र सार्वजनिक हितको सन्दर्भमा कुनै औचित्य छैन। तर राजनीतिक इच्छाशक्तिको अभावका कारण यो कदम निकै अलोकप्रिय हुने सम्भावना छ । अटोमोबाइल उद्योग लबीले पनि यो हुन चाहँदैन।
भारतजस्तो कार्यशील लोकतान्त्रिक राजनीतिमा यस्तो कदम अकल्पनीय छ भन्ने तर्क गर्न सकिन्छ । तर "गम्भीर वायु प्रदूषणका कारण उच्च रोग र मृत्युदर" पक्कै पनि "जनताका लागि" होइन, त्यसैले अलोकतान्त्रिक हो।
विडम्बना त्यहाँ कुनै सर्टकटहरू छैनन्। सबैभन्दा पहिले वायु प्रदूषणका प्रमुख स्रोतहरूलाई नियन्त्रण गर्न आवश्यक छ। राजनीतिक इच्छाशक्ति र जनताको साथबिना यो सम्भव छैन । यस्तो देखिन्छ कि यो यस्तो निषेध हो कि कसैले यसको वकालत गरेको देखिदैन।
"कानुन कमजोर, अनुगमन कमजोर र कार्यान्वयन कमजोर छ"TSR सुब्रमण्यम समितिले भारतमा अवस्थित वातावरणीय नियमनको समीक्षा गर्दा भने। राजनितिक गुरुहरु जाग्नु पर्छ र जिम्मेवारी लिनु पर्छ"जनताको लागि'' र वायु प्रदूषण र ट्राफिक जामको मानव र आर्थिक भारलाई कम गर्न सक्रिय रूपमा काम गर्दछ।
***
